光照强度就是我的光伏系统发电量吗？

光照强度不等于当地的光伏系统发电量。其差别在于，光伏系统的发电量是在当地光照强度的基础上，乘以一个效率系数（performance ratio），西青太阳能发电设备，得出当地使用光伏系统实际发电量，这个效率系统一般在80%以下，接近80%的系统是比较好的系统。在德国，好的系统可能达到82%的系统效率。

下雨天或者阴天的话对发电量有影响吗？

会有影响。发电量会减少，因为光照时间减少，光照强度也相对减弱。但是我们测算的年平均发电量（比如1100度/千瓦/年）是能够达到的。

下雨天，光伏系统发电有限，我家用电会不会不够？

这个担心不存在，因为光伏系统是与国家电网并网的发电系统，一旦任何时刻光伏发电无法满足业主用电需求，系统会自动从国家电网上取下电来使用，只是家庭用电习惯从完全依赖国家电网发成了部分依赖。

如果系统表面有灰尘或垃圾，对发电量有影响吗？

影响很小，因为光伏系统是跟太阳的辐照度有关，不是明显的阴影不会对系统造成明显的发电量影响。并且，太阳能组件的玻璃有表面自洁功能，即在下雨天，雨水就可以把组件表面的脏污冲洗干净。因此，光伏系统的运营维护成本是非常有限的。

2017年12月28日，太阳能发电设备品牌，齐鲁交通发展集团投资建设的世界首条高速公路光伏路面试验段在济南绕城高速南线正式通车。这是继今年9月29日开通全国首例

光伏路面示范区之后，齐鲁交通在光伏路面领域的又一次重大突破，将承载式光伏路面技术应用到通行要求为严格的高速公路上，再次刷新了公众对未来交通的期望。

这天，世界首条高速公路光伏路面试验段在济南绕城高速南线正式通车。

该试验段全长1120米，光伏路面铺设长度1080米，预计年发电量约100万千瓦时。

承载式光伏路面技术，是将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在道路路面上，从而实现太阳能发电及其他关联功能的技术，是以跨界融合的方式解决当前交通和能源瓶颈的有效途径。世界各国争相斥资研发推广，齐鲁交通已在该领域取得全球领航地位。

针对光伏补贴，天津今朝阳科技有限公司提出几条建议：

首先，转变思维，以大局观指导制定光伏发展，特别是分布式光伏与电池储能的发展规划。一方面，太阳能发电设备价钱，中国国情不同于其他光伏应用成熟的国家；另一方面，中国光伏体量已是世界之首，面临其他国家不需要面对的很多新问题。举个例子，丹麦是新能源应用优质的国家，当然有很多值得中国学习的地方，但中国仅仅光伏发电就与丹麦全国电量相当，简单模仿不可行。在新能源规划上，国家需要从模仿走向创新、引领世界行业发展的角度转变。

第二，在分布式光伏发展上，国家首先需要完善细则，保证《规划》落到实处；其次需要思考适合中国分布式大规模发展的战略。这些年来的光伏扶贫、农光互补、渔光互补等项目，太阳能发电设备报价，都是一些很好的尝试。期待在“十三五”期间，中国分布式光伏在应用方法、应用地点、补贴模式上都能够有多路径的发展；后，需要认识到分布式光伏相对于集中式的特殊性，补贴力度需要更多地向分布式倾斜。国家可以根据成本下降加快减少集中式光伏补贴，增加分布式补贴力度，扩大补贴范畴，细化补贴办法，特别是在环境压力大且经济发展较好的地区，更深入地探索发展分布式光伏。

第三，在储能发展上，以下两点应尽快提上日程：一是快速制定行业规划，明确重点发展的技术与规模；二是制定科学的补贴方法。值得注意的是，电池储能补贴的内容可能包括与新能源发电配套的储能、电网保障与调峰的储能、微电网储能、用户端及家用储能等等，比纯粹的光伏发电上网电价补贴更为复杂，其价值评估除了发电侧、用户侧的增值以外，也需要考虑环境外部性。